Moins d’un an après son lancement, la Peugeot 408 hybride s’impose dans les bilans de fiabilité et de satisfaction client. La demande pour les modèles hybrides rechargeables poursuit sa progression sur le marché français, malgré des critères d’éligibilité au bonus écologique de plus en plus stricts.
Les essais menés par différents organismes révèlent un équilibre rare entre maîtrise énergétique et agrément de conduite. Cette motorisation hybride se distingue aussi par son niveau d’équipement et sa modularité, éléments décisifs pour les acheteurs en quête de polyvalence.
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Plan de l'article
Peugeot 408 hybride : ce qu’il faut savoir sur ce modèle innovant
La Peugeot 408 hybride incarne l’élan technologique orchestré par Stellantis pour s’imposer sur le marché des véhicules électrifiés. Construite sur la plateforme EMP2 Evo, elle partage ses bases avec la Peugeot 308 et la Citroën C5 X, illustrant une stratégie industrielle rationnelle. Son design fastback, marqué par des lignes tendues sur 4,69 mètres, se distingue par une hauteur contenue (1,48 m) et un empattement généreux (2,79 m). Résultat : une silhouette hybride, à mi-chemin entre berline, SUV coupé et break, qui ne ressemble à aucune autre sur le marché.
Deux motorisations principales sont proposées. La Peugeot 408 hybride 136 associe un moteur essence 1.2 PureTech de 136 chevaux à une micro-hybridation 48V lithium-ion, le tout couplé à la nouvelle boîte automatique e-DCS6. La Peugeot 408 hybride 225 combine un 1.6 PureTech et un moteur électrique pour une puissance totale de 225 chevaux, reposant sur une batterie de 12,4 kWh. Avec la version hybride rechargeable, l’autonomie tout électrique oscille entre 55 et 63 km (cycle WLTP), avec une consommation affichée à 1,2 l/100 km et des émissions de CO2 comprises entre 26 et 48 g/km, selon l’homologation officielle.
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Voici quelques équipements phares qui font la différence sur la route et au quotidien :
- Hayon motorisé et technologie d’éclairage Matrix LED pour plus de praticité et une sécurité accrue.
- Intérieur i-Cockpit 10 pouces accompagné de deux niveaux de finition : Allure et GT.
- Boîtes automatiques spécifiques, avec disparition totale du diesel au profit des motorisations hybrides et électriques.
La version Peugeot 408 e-408, entièrement électrique, complète la gamme. Elle embarque une batterie de 58,2 kWh pour une autonomie WLTP estimée à 453 km, signe d’une électrification progressive et assumée. Exit le diesel : la stratégie du constructeur est claire. La garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km rassure d’ailleurs les professionnels attentifs à la longévité de leur investissement.
Au-delà des chiffres, la 408 hybride s’impose comme une synthèse réussie de technologie, adaptabilité et innovation, dessinant une nouvelle référence dans l’univers automobile actuel.
Quels atouts pour le confort et la vie à bord au quotidien ?
L’expérience de conduite dans la Peugeot 408 hybride s’articule autour d’une ergonomie intelligente. Le i-Cockpit, avec son écran numérique de 10 pouces et sa dalle centrale tactile, recentre les commandes et évite les manipulations inutiles. Tout est pensé pour la simplicité, la modernité et la précision. La position de conduite se règle facilement, tandis que le volant compact, devenu l’emblème de la marque, accélère la réactivité sans nuire au confort sur la longue distance.
À l’arrière, l’espace étonne. Grâce à un empattement généreux, les jambes trouvent toute la place attendue dans une familiale. Les sièges, selon la finition, mêlent simili cuir et tissu Falgo Peugeot, et l’ambiance intérieure inspire sérieux et qualité. Les matériaux valorisants contribuent à cette impression générale. Seule réserve : sur certains revêtements, l’insonorisation laisse passer des bruits de roulement, mais rien d’inacceptable.
Côté coffre, la 408 affiche une capacité de 536 litres en version thermique, réduite à 471 litres sur l’hybride rechargeable. Ce compromis ne sacrifie pas la polyvalence : le hayon motorisé facilite les chargements et la banquette rabattable crée un plancher plat bien pratique. Pour le quotidien, la gestion de la climatisation et du chauffage est précise, avec une diffusion homogène. Connectivité, infotainment, aides à la conduite (caméra 360°, régulateur adaptatif, maintien dans la voie) : tout concourt à renforcer le sentiment de sécurité et le plaisir de rouler.
En finition GT, la conduite semi-autonome de niveau 2 devient accessible, tandis que chaque détail, éclairage d’ambiance, multiples prises USB, rangements bien pensés, montre le soin apporté au confort. La Peugeot 408 hybride se révèle alors parfaitement à l’aise, que ce soit pour sillonner la ville ou avaler les kilomètres sur autoroute.
Performances hybrides : essais, sensations et chiffres clés
La gamme Peugeot 408 hybride propose deux versions phares : la 136 micro-hybride et la 225 hybride rechargeable. Sur la 136, le 1.2 PureTech et la batterie 48V lithium-ion offrent une conduite douce, sans à-coups, grâce à la boîte automatique e-DCS6. Le mode électrique se déclenche à faible allure ou lors des phases de ralentissement, permettant d’atteindre une consommation de 5,1 L/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 sous les 140 g/km. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 9,4 secondes, un chiffre en phase avec un usage aussi bien urbain que périurbain.
La version hybride rechargeable 225 repousse les limites grâce à la combinaison d’un 1.6 PureTech et d’un moteur électrique de 110 ch alimenté par une batterie de 12,4 kWh. En pratique, l’autonomie électrique réelle varie de 55 à 63 km (cycle WLTP), de quoi assurer la majorité des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence. Les accélérations profitent d’un couple immédiat, et la boîte EAT8 assure des transitions tout en douceur. Le 0 à 100 km/h tombe à 7,8 secondes, rare pour une familiale de ce gabarit.
Voici les principaux chiffres à retenir pour mieux cerner les performances de la 408 hybride rechargeable :
- Consommation officielle : 1,2 L/100 km (cycle mixte homologué WLTP)
- Émissions de CO2 : entre 26 et 48 g/km
- Recharge complète : environ 1h40 sur une borne 7,4 kW
La gestion de l’énergie se montre rigoureuse, même si le passage du thermique à l’électrique pourrait encore gagner en fluidité sur certains profils de conduite. Sur l’autoroute, la sobriété reste au rendez-vous, mais c’est surtout en ville et en périphérie que la technologie hybride exprime tout son intérêt, en réduisant la consommation et en rendant la conduite plus agréable.
Bien choisir sa Peugeot 408 hybride : conseils et points de vigilance
Opter pour la Peugeot 408 hybride implique de peser différents critères. Deux versions dominent le catalogue : la micro-hybride 136, reconnue pour son rendement énergétique et un accès tarifaire plus doux (à partir de 35 890 €), et l’hybride rechargeable 225, qui mise sur une autonomie électrique supérieure et des prestations dynamiques, mais un coffre réduit à 471 L contre 536 L pour la version thermique.
Votre usage quotidien fait la différence : privilégiez-vous les longs trajets ou la ville ? Pour les déplacements urbains, la hybride rechargeable se démarque grâce à ses 55 à 63 km d’autonomie électrique (cycle WLTP), tandis que la micro-hybride reste pertinente si le maillage de bornes de recharge est limité. À noter également, la garantie batterie (8 ans ou 160 000 km) qui offre une tranquillité d’esprit appréciée des usagers intensifs.
Face à des concurrentes comme la Renault Arkana, la DS 4 ou la Volkswagen Arteon, la Peugeot 408 propose un design fastback distinctif et des finitions Allure et GT bien équipées. Attention toutefois à la transition thermique/électrique, encore perfectible sur la micro-hybride. Un point à surveiller : la boîte e-DCS6, sujette à une campagne de rappel concernant 11 000 exemplaires pour une actualisation du logiciel.
Voici quelques éléments à examiner de près avant de faire votre choix :
- Le freinage régénératif, parfois abrupt, mérite d’être testé lors de l’essai.
- Un design qui ne laisse pas indifférent : silhouette de coupé surélevé, look affirmé.
- Une fiabilité renforcée, mais il reste prudent de vérifier l’historique d’entretien, surtout pour les premières micro-hybrides sorties d’usine.
Le choix des pneumatiques joue aussi sur le confort et la sécurité, notamment par temps pluvieux. Enfin, regardez de près le rapport entre équipements et tarif : la dotation technologique (projecteurs Matrix LED, aides à la conduite, i-Cockpit 10 pouces) reste l’un des principaux attraits de ce modèle.
Sur la route comme en ville, la Peugeot 408 hybride trace sa voie, entre choix affirmés et promesses tenues. Voilà une proposition qui ne se contente pas de suivre la tendance, mais la devance, sous le regard attentif des conducteurs exigeants.